从上海理工大学获悉，铁路第六次大提速的背後，是两条钢轨上不断的科技突破。作为火车提速关键技术的铁路钢轨无缝焊接，目前国产化率已接近百分之百，钢轨接口处一点五米的平直度误差不足两根头发丝的直径（零点二毫米）。

　　据悉，目前由上海理工大学附属二厂等进行的无缝化技术攻关，已达到世界先进水平。即将动工的武（汉）广（州）客运专线试验段，将在无缝焊接方面进行百分之百的国产化率试验，若一切顺利，将全线推广。此外，此项技术将保证明年通车的郑州与西安之间的高速铁路达到设计时速三百五十公里，运营时速三百公里。

　　据上海理工大学附属二厂副厂长卫文江介绍，钢轨上的接口被业内称为「最危险的皱纹」，对减少列车运行阻力、提高列车运行速度、延长机车车辆寿命、降低线路维修费用，以及为旅客提供平稳舒适的旅行条件等都产生负面影响。上海理工大学附属二厂近年自主研发的CKJ-3200钢轨焊前除锈校直一体机、SKJ-2500四向数控钢轨校直机和MK-1000钢轨焊缝数控精磨机等设备，已逐步在国内使用，不仅解决了进口设备存在的价格高、代价大、语言障碍等弊端，而且价格仅为进口设备的六成左右。

　　超长无缝轨 「静悄悄」运行另据本报记者雷永刚西安十八日电：随着铁路第六次大提速，火车运行时撞击铁轨的声音，有望在以後消失，火车运行有望实现「静悄悄」。

　　从中铁工程宝桥公司获悉，该公司作为中国铁轨、道岔生产的龙头企业，引进的VAE焊接技术生产的焊接高锰钢辙叉，为铁路跨区间无缝线路的发展开辟了广阔的空间；设计开发的国内首创技术，满足了跨区间超长无缝线路的要求，使中国未来铁路钢轨有望实现无缝化。

　　为配合第六次大提速，中铁宝桥公司研制生产了20多种新型道岔产品。该公司并重点对道岔的心轨、翼轨、滑床板、道岔侧向通过速度及辙叉根端结构进行了改进和攻关，设计开发了低应力长心轨，成功克服了既有道岔心轨断裂等病害，提高了道岔的整体性能和稳定性。