全球主要造船企业近两月几无新增订单，但中国内河船舶市场的新增订单却多了起来。

　　12月15日，多位业内专业人士向《财经》记者确认，由于造船最主要原材料船板的价格巨幅下跌，内河船舶制造重获可观利润空间，一时呈现出繁荣局面。

　　当天，中国船舶工业行业协会官方网站刊发一条新闻称，近期江苏省扬州市境内的上百家内河民营造船企业，业务红火。在过去一年多的时间里，因为钢价高企，这些企业的业务曾陷入沉寂。

　　同是造船大省的浙江也出现了类似局面。浙江嘉善新桥船舶有限公司今年上半年就未接到过订单，7月起还停工了三个月。

　　扬州境内盐邵河两岸分布有63家民营造船企业，官方调查数据显示，目前这些企业已开工的内河船超过150艘，大部分为500~2000吨的干货船。部分船企甚至因施工人员紧缺而不能开建新的船舶，而不少船企手头还持有相当数量订单。

　　该网站同时刊发的另一条新闻称，从10月至今，浙江嘉善县内河造船业重焕生机。与扬州一样，该县此行业沉浮皆系于钢价。

　　江苏省船舶工业行业协会常务副秘书长陈耀群告诉《财经》记者，扬州、嘉善两地内河船舶业再次兴旺不应是个别现象，例如江苏泰州是内河造船重地，近来也呈订单增多趋势。

　　一位熟悉长三角造船业的资深业内人士认为，内河船舶由于吨位小，船企多而分散，因而目前没有准确的行业统计。但据他观察，从10月份以后，长三角地区的内河造船业新接订单呈持续增多态势。

　　陈耀群分析了内河船舶市场走出与国际船舶市场截然相反行情的深层原因。首先，全球金融危机严重影响了全球的航运业，中国的大中型船企由于主要承建大吨位的海洋船舶，因而受波击较大，近期几无新增订单；但中国经济本身受的波击还不太明显，国家则提出了“4万亿”经济刺激计划，所以中国内部的内河、江海联运运输业并未有明显萎缩。

　　此外，近两年全球钢价持续高企，导致船企所需钢板价格一涨再涨，这让小本经营的内河船舶民间船东难以承受；而这在一定程度上压抑了本该旺盛的内河船舶需求。从今年6月至今，钢价下跌近半，船板则从高峰时的每吨8000余元降至不到4000元，下跌达50%。这种成本减半效应一下子释放了原有的需求。

　　中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静认为，内河船舶制造业主要服务于中国内部经济，与国际航运业联系一直不太紧密。该行业在金融危机中走出独立行情，亦与其自身特点相关，如内河船舶在一万载重吨以下，多数则为数千吨，甚至几百吨，这种船造价不高，对银行融资没有太多依赖。与此对应，国际海运船舶动辄数十万载重吨，造价高昂，建造过程必须依赖银行融资。

　　江苏省拥有近2000家船企，其中1900多家是内河型造船企业。与江苏同为造船大省的浙江，绝大部分企业承建的，也为内河船舶。