“线路封锁、可以上道......”10月9日0点50分，接到封锁命令后的李济斌和工友带上工具准备上道作业。“今天我们要完成60头的焊缝检测任务，以及四处轨检车数据显示的伤损复检工作，大家抓紧时间，注意安全。”工长李济斌再次向工友重复了任务，便开始了第一处焊缝检测。
　　对铝热焊焊缝进行全断面探伤检测，是广铁集团广州工务段广州探伤车间广州东探伤工区的工人们最主要的工作之一。焊缝内部是不是有疲劳伤损、裂纹等等，这些肉眼看不到的隐患就是他们检查的重点。
　　工长李济斌在同事的配合下，先是对焊缝位置进行打点定位，对探测部位进行除锈、涂上耦合剂，然后熟练地利用超声波仪器给钢轨进行诊断，原理就像做“B超”一样，他们也被称为“焊缝B超师”。
　　“今天我们主要是使用焊缝通用探伤仪扫查盒，从轨头踏面对轨头、轨腰、轨底进行扫查。主要检查焊缝中是否存在垂直或有一定倾角的面状缺陷”，李济斌介绍说，“我们需要用专业的单探头，从轨头踏面对轨头进行纵向无偏角，然后向内、向外各偏15度进行扫查，整个过程对力度的要求蛮高，需要平稳用力，累计扫查30遍，才能完成对轨头踏面的检测，对轨腰和轨底的扫查也是一样。只是在对焊缝两侧溶合面进行扫查时，需要使用0°探头，扫查时间不能少于10秒，在有人配合的情况下，检测完一处焊缝大概需要8分钟”。
　　今年32岁的李济斌，是广州工务段广州探伤车间广州东探伤工区的工长，入路10年来扎根现场，不仅多次获得集团公司技能竞赛的全能第一，还根据现场经验，对引进的探伤仪进行改良，得到了大家的一致好评。
　　李济斌告诉记者，当时引进的探伤仪，用于探测的免靴探头作用面是个平面，推行时探头把轨面的耦合水都刮走了，导致推行路轨仪时候比较吃力且耦合不良。经过有缝接头时，如遇有高低接头会直接撞上，很容易把探头架也撞歪。于是他提出把探头前沿倒成圆弧，有效的改善以上问题。
　　有一次，他们在使用“70°和37°”组合探头探伤时，由于两个探头都是向前发射超声波的，这样就可能造成37°探头发射的超声波，遇到伤损反射回来时被70°探头接收到，造成伤损位置误判。为此，李济斌提出将两个探头改为“八字型”，这样就避免了两个探头接受的超声波形成干扰。
　　据李济斌介绍，焊缝接头是钢轨薄弱部分，微小病害很可能发展为大问题，所以早发现、早处理，把隐患消灭在萌芽之中。