中国经济新闻网讯（记者 周雪松）如今，全球汽车产业电动化转型进入高峰，智能化进入加速发展阶段。相较于电动化，智能化需要更大的投入、更快的迭代和超乎预期的淘汰速度。
　　由中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）日前在合肥圆满落下帷幕。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会上表示，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。
　　张永伟指出，中国智能汽车产业有三大支撑力量：电动化，信息通信，大数据、大模型与人工智能。要加快明确智能汽车发展技术路线；全链条规划建设汽车智能化供应链；要有明确的汽车芯片发展战略；在汽车软件领域加快战略性布局；要支持跨界力量全面参与汽车智能化进程；加强顶层设计与组织协调，制定智能汽车发展新规划；构建智能汽车发展的政策体系；立足智能化发展加快完善法规体系。

第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕

第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥圆满落下帷幕

　　本次会议以“智能汽车产业化发展新阶段”为主题，共设有3场开放论坛和1场闭门研讨会，汇集了政府相关部门代表，以及中国工程院院士、大连理工大学党委书记项昌乐，中国工程院外籍院士、清华大学智能产业研究院讲席教授兼院长张亚勤，中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明，合肥工业大学汽车工程技术研究院副院长潘轶山，电子科技大学教授嵌入式软件工程中心主任罗蕾等专家学者参会。
　　张亚勤在谈及生成式AI大模型未来发展方向时表示，目前全球约有200个大模型，估计其中190多个都会被淘汰。对于大模型的市场洗牌，不能靠政府去指定，要靠市场竞争来决定。
　　安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初直言，身处汽车行业深度转型的阵痛期，面对瞬息万变的市场、快速迭代的技术，江淮汽车会加快向智能新能源方向转型，并加强智能互联技术研发以及创新营销模式。
　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌认为，汽车“新四化”，本质上是智能化和电动化。随着智能化技术的进一步发展，未来的汽车变化会是“核聚变式”的变化。坚持L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行，可让中国智能车跑在全世界的马路上。
　　长安汽车副总裁王孝飞预计，今年全年我国新能源汽车零售销量将突破770万辆，渗透率达到38%，预计2025年渗透率会达到70%，自主新能源品牌会迎来史上最好的十年黄金发展期。
　　黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红强调，汽车产业变革从上半场电动化进入下半场智能化，智能汽车芯片在这一变革中继续扮演关键角色。尽管智能驾驶领域中国已经走到了全球领先的位置，但是整个智能汽车的发展还是富有挑战性的，路阻且长但行则将至，要坚持走自己的路。
　　智己汽车副CTO、智能驾驶首席科学家郭辉则指出，智驾技术一方面在快速地发展，朝着L4+这样的方向前进，同时也还将长时间地处于人机共驾的阶段，所以一方面智驾技术本身的发展非常重要，另一方面在人驾的场景下，智驾如何服务于人驾，也是具有很高价值的用户场景。
　　百度集团资深副总裁，智能驾驶事业群组总裁李震宇认为，智能汽车是数据决定体验，软件定义产品的移动智能终端，成功的关键在于跨界融合。如今，高级别智驾即将迎来爆发时刻，未来三年是关键的窗口期。
　　全球智能汽车产业大会（GIV2023）举办期间，《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》也正式发布，为合肥在智能出行领域的崭新篇章拉开序幕。