吴杰是成都长客新筑轨道交通装备有限公司的焊工。他在2015年四川省百万职工技能竞赛和2019年新津区焊工比赛中均获第一名，2022年被授予“新津工匠”。
自2013年进入成都长客新筑轨道交通装备有限公司（以下简称“长客新筑”）以来，吴杰深爱着这“绚丽如烟火”的焊花，先后参与成都地铁2号线、5号线、8号线和9号线的焊接工作，以强烈的进取意识、精湛的焊接技能、科学严谨的工作态度，在焊花迸发中淬炼匠心，在时光和汗水中成长为行业知名焊接专家，为成都地铁规模的扩张贡献力量。
车体对于地铁来说，就像是整车的“骨骼”。车体要承载旅客，还要承受动车高速行驶过程中产生的巨大空气压力波。出现安全事故时，车体的强度便成为保护旅客的关键。因此，车体在保证轻量化的同时，必须具备足够的强度，铝合金材质成为****。但“缝制”一件体型庞大、牢不可破的铝合金车体，对焊缝技术的要求是非常高的。
由于铝合金材质的特殊性，焊接时，对空气的湿度、环境的温度都有严格的要求。焊接前，必须做好非常细致的清理工作，比如去除材料表面的油污和氧化膜，否则容易出现气孔、夹渣等，影响焊缝质量。
2015年，吴杰带领年轻同事承担底地板车纵梁组对焊接工作，这是一种极为复杂的焊接工作。一方面，在车辆制造领域，纵梁作为承载车身的主要结构件，是后地板总成的重要组成部分，也是此项工作的关键所在。另一方面，纵梁的精度会影响到后地板总成的精度，通常白车身测量的基准面也设置在纵梁上，因此，对焊接精度的要求极为苛刻。
“焊缝结构复杂，施焊空间狭小，焊接质量要求高，尺寸公差小，焊接应力集中和变形大，总之这绝对是一项艰巨的任务”吴杰说。对此，吴杰带领团队，拿出了“绣花功夫”的细腻。提前规划，确保所有的机具、材料在他伸手就能拿到的地方。焊接前，很多人可能不太注意一些焊点的处理，吴杰却非常留意这个细微的过程。“能不能处理干净、处理的坡口斜度和角度是多少……”吴杰对细节的严格把控，顺利完成复杂环境障碍位置条件下的焊接，被工友们直呼为“超级焊工”，成为公司传奇。
从2015年到2022年，吴杰用7年时间，累计承担并圆满完成各类重大生产、改制、试制及维修任务30多项，积极开展创新活动，传帮带活动。作为公司铝合金MIG焊接的“总教头”之一，吴杰深感责任重大。为了给中国轨道交通产业的工人队伍输送更多复合型人才，吴杰在不断加强自身学习的同时，对学生也提出严格的要求。每次，他在课堂上讲授过的内容，学生必须焊出成品。如今，从他这出师的徒弟有29名，其中铆工15名，焊工14名，不少人已成为该公司骨干与优秀员工。
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